Havencongestie loopt wereldwijd verder op. Meer dan 10 procent van de wereldwijde containervloot lag vorige week stil door wachttijden en opstoppingen in havens.
Volgens analisten van Linerlytica is de havencongestie daarmee op het hoogste niveau in vier jaar tijd beland. Tegelijkertijd stijgen de spottarieven voor containervervoer stevig door, vooral op routes vanuit Azië naar Europa en de Verenigde Staten.
Havencongestie zet ruim 3,7 miljoen teu vast
Linerlytica becijfert dat 10,9 procent van de wereldwijde containervloot vorige week voor anker lag als gevolg van havencongestie. In totaal ging het om ongeveer 3,72 miljoen teu aan containercapaciteit die tijdelijk niet beschikbaar was voor de markt.
Dat is een fors probleem in een periode waarin de vraag naar containervervoer juist sterk blijft. Volgens Linerlytica groeide de wereldwijde marktvraag, gemeten in teu-mijl, recent met 7,3 procent. Daar stond een groei van de containervloot met 5,4 procent tegenover.
Door die combinatie van hoge vraag, beperkte beschikbare capaciteit en oplopende wachttijden ontstaat een krappe markt. Voor verladers betekent havencongestie niet alleen langere transittijden, maar ook meer onzekerheid over afvaarten, aankomsten en aansluitend transport. Meer informatie over internationale containerstromen staat op de pagina zeevracht.
Havencongestie jaagt containertarieven omhoog
De oplopende havencongestie valt samen met snel stijgende spottarieven. Volgens Drewry’s World Container Index werd een veertigvoets container van Shanghai naar Rotterdam deze week opnieuw 7 procent duurder. Het tarief kwam daarmee uit op 4.682 dollar.
Ook op Amerikaanse routes lopen de prijzen hard op. Een container van Shanghai naar Los Angeles kost volgens Drewry 6.349 dollar, een stijging van 10 procent in één week. Voor Shanghai-New York ligt het tarief op 7.902 dollar, 11 procent hoger dan een week eerder.
Voor rederijen is de marktsituatie gunstig. Wie ruimte nodig heeft op volle schepen, betaalt meer. Voor importeurs en exporteurs betekent dit dat vroeg boeken, realistische planning en goede tariefafspraken belangrijker worden. Lees ook meer over zeevrachttarieven en tarief opvragen.
Shanghai-Rotterdam opnieuw duurder
Op de route Shanghai-Rotterdam blijft het hoogseizoen duidelijk voelbaar. Drewry verwacht dat de spottarieven de komende weken verder blijven stijgen. Dat is opvallend, omdat de markt vorig jaar in de zomer juist sneller afkoelde.
Dit jaar begon het hoogseizoen eerder. Al in mei nam de vraag naar ruimte toe. Daardoor kwamen afvaarten sneller vol te zitten en kregen rederijen meer ruimte om tarieven en toeslagen te verhogen.
MSC rekent erop dat het hoogtepunt nog niet is bereikt. De rederij heeft voor de tweede helft van juli een algemene tariefverhoging gepubliceerd waarin wordt aangestuurd op een Azië-Noord-Europa-tarief van 7.700 dollar per veertigvoets container. Sinds 1 juli gold al een eerdere price announcement van 7.500 dollar per container.
Werkelijke tarieven blijven afhankelijk van afspraken
Dat rederijen hoge tariefniveaus publiceren, betekent niet dat iedere verlader automatisch dat bedrag betaalt. In de praktijk blijven de uiteindelijke tarieven afhankelijk van volumes, contracten, boekingsmomenten, toeslagen, routekeuze en de relatie tussen rederij, expediteur en klant.
Toch geeft de richting van de markt een duidelijk signaal. Wanneer havencongestie capaciteit uit de markt haalt en schepen vol raken, krijgen rederijen meer onderhandelingsruimte. Daardoor kunnen spotprijzen sneller stijgen dan veel verladers verwachten.
Voor bedrijven met import uit Azië is het daarom belangrijk om niet alleen naar de laagste prijs te kijken. Beschikbaarheid, betrouwbaarheid, cut-off tijden, transittijd en risico op vertraging bepalen uiteindelijk de echte kosten van een zending. Meer praktische informatie staat op de pagina’s over importeren, container-afhandeling en Incoterms.
Vergelijking met eerdere piekjaren
In het Azië-Europa-verkeer zijn de huidige tarieven hoog, maar niet historisch uitzonderlijk. De huidige 4.682 dollar per veertigvoets container van Shanghai naar Rotterdam ligt wel boven het piektarief van juli vorig jaar, toen Drewry 3.468 dollar noteerde.
Twee jaar geleden gingen de tarieven door de Rode Zee-crisis echter veel verder omhoog, tot ongeveer 8.400 dollar per container. Begin juli 2023 was de situatie juist compleet anders en konden rederijen op dezelfde route rond 1.345 dollar per container krijgen.
In juli 2022 lag het tarief rond 7.435 dollar. In de zomer van 2021, op het hoogtepunt van de coronahausse, noteerde Drewry zelfs 13.628 dollar per container. De huidige markt is dus niet het absolute record, maar de combinatie van hoge vraag, havencongestie en stijgende tarieven maakt de situatie wel kwetsbaar.
Havencongestie raakt planning in de hele keten
Havencongestie heeft gevolgen die verder gaan dan de kade. Wanneer schepen moeten wachten op een ligplaats, schuiven aankomsttijden op. Daardoor komen ook terminals, binnenvaart, wegtransport, warehouses en douaneprocessen onder druk te staan.
Een vertraging in Azië kan later leiden tot piekdrukte in Rotterdam of Antwerpen. Containers komen dan in grotere clusters binnen, waardoor de afhandeling minder voorspelbaar wordt. Dat kan gevolgen hebben voor demurrage, detention, voortransport, natransport en klantafspraken.
TOP volgt de marktontwikkelingen rondom havencongestie, containertarieven en capaciteit nauwgezet. Voor klanten blijft het belangrijk om zendingen tijdig te plannen, documenten compleet aan te leveren en rekening te houden met mogelijke verschuivingen in vaarschema’s. Lees ook meer over demurrage, detention en douane.
...havencongestie niet alleen ontstaat door te veel schepen voor de kade? Ook personeelstekorten, weersomstandigheden, piekvolumes, stakingen, beperkte opslagruimte en vertraging in het achterland kunnen opstoppingen veroorzaken.
Gerelateerd nieuws
Nieuwsbrief ontvangen?
Blijf op de hoogte van havencongestie, containertarieven, zeevracht en internationale logistieke ontwikkelingen. Meld je nu aan:
