Sea Legend nimmt in diesem Jahr erstmals einen wöchentlichen Containerverkehr zwischen China und Europa über die Nordpolroute auf. Damit entwickelt sich die Route von einmaligen Testfahrten zu einem planmäßigen kommerziellen Dienst.
Die chinesische Reederei setzt die sogenannte „Arctic Express Line“ zwischen Ningbo und Nordeuropa ein. Felixstowe wird dabei zum wichtigsten europäischen Drehkreuz. Verbindungen zu anderen europäischen Häfen, darunter Rotterdam, werden von Sea Legend als Option angeboten.
Sea Legend eröffnet Linienverkehr über die Nordpolroute
Die erste Abfahrt ist für Mitte August vom chinesischen Hafen Ningbo aus geplant. Das Containerschiff „Dubai Tower“ mit einer Kapazität von 1.740 TEU soll am 5. September in Felixstowe einlaufen. Damit wird der britische Containerhafen zum zentralen europäischen Knotenpunkt des neuen Dienstes.
Insgesamt sind acht Abfahrten geplant. Die letzte Abfahrt erfolgt Anfang Oktober erneut von Ningbo aus mit der „Dubai Tower“. Danach endet die Saison, da die Nordpolroute im Winter noch immer zu eisreich für den regulären Containerverkehr ist.
Für die Containerschifffahrt ist dies ein bemerkenswerter Schritt. Während die Route in früheren Jahren vor allem für vereinzelte Testfahrten genutzt wurde, setzt Sea Legend nun auf einen regelmäßigen Liniendienst. Weitere Informationen zur internationalen Seefracht finden Sie auf der Seite Seefracht.
Die Arctic Express Line umfasst mehrere Schiffe
Das größte Schiff der Arctic Express Line ist die „Istanbul Bridge“ mit einer Kapazität von 4.890 TEU. Dieses Schiff unternahm bereits im vergangenen Jahr eine einmalige Reise über den Nordpol nach Europa und lief damals auch Rotterdam an.
Nach dieser Reise wurde bereits deutlich, dass Sea Legend in dieser Route weiteres Potenzial sah. Ein regelmäßiger Liniendienst in der folgenden Saison war daher zu erwarten. In diesem Jahr wird dieser Schritt mit einer Reihe geplanter Abfahrten zwischen China und Europa konkretisiert.
Neben der „Dubai Tower“ und der „Istanbul Bridge“ werden auch die „Riyadh Mukaab“, die „Athens Odeon“ sowie die Schwesterschiffe „Tiger Maanshan“, „Tiger Bintulu“ und „Tiger Lianyungang“ als Schiffe für diesen Dienst genannt.
Nordpol-Route verspricht kürzere Transitzeit
Sea Legend vermarktet die Überfahrt über den Nordpol als schnellere Alternative zur Fahrt durch den Suezkanal oder um das Kap der Guten Hoffnung. Die Reederei spricht von einer Überfahrt von etwa zwanzig Tagen zwischen China und Europa.
Dieser Zeitvorteil macht die Route für bestimmte Frachtströme attraktiv. Dazu gehören Güter, bei denen es auf Schnelligkeit ankommt, für die Luftfracht jedoch zu teuer ist. Gleichzeitig ist die Route stark saisonabhängig und hängt von den Eisbedingungen, dem Wetter, der Begleitung sowie geopolitischen Umständen ab.
Für Importeure und Exporteure bedeutet dies, dass die Nordpolroute keine Standardlösung darstellt, aber möglicherweise eine zusätzliche Option in einem Markt, in dem Seewege zunehmend unter Druck stehen. Lesen Sie auch mehr über Import, Export und multimodalen Transport.
Rotterdam steht der Arktis-Schifffahrt kritisch gegenüber
Umweltorganisationen stehen der zunehmenden Schifffahrt über den Nordpol kritisch gegenüber. Die Route verläuft durch ein empfindliches Gebiet, in dem Unfälle, Emissionen, Ruß und Störungen der Ökosysteme besonders heikel sind. Auch die Abhängigkeit von den Eisbedingungen macht die Route risikobehaftet.
Die Hafenbehörde Rotterdam hatte bereits zuvor mitgeteilt, dass sie Schiffe, die über den Nordpol nach Europa kommen, kritisch und mit Vorsicht betrachte. Dabei spielt nicht nur die Umwelt eine Rolle, sondern auch geopolitische Aspekte. Der russische Präsident Wladimir Putin ist nämlich ein ausgesprochener Befürworter der Nordostpassage.
Für europäische Häfen entsteht dadurch ein Spannungsfeld. Eine kürzere Route mag logistisch attraktiv sein, wirft aber auch Fragen hinsichtlich Nachhaltigkeit, Sicherheit, Sanktionen, Abhängigkeiten und politischer Risiken auf.
Route bleibt auf den Sommer beschränkt
Die „Arctic Express Line“ verkehrt in diesem Jahr nur von Mitte August bis Ende Oktober. Das ist kein Zufall. Die Nordpolaroute ist im Winter nach wie vor für den regulären Containerverkehr ungeeignet, da dann zu viel Meereis vorhanden ist.
Untersuchungen zu transarktischen Routen zeigen, dass Meereis einen starken saisonalen Einfluss hat. Sichere Routen entstehen vor allem im Spätsommer, während Tiefgang, Eisbedingungen und Bathymetrie die praktische Nutzbarkeit einschränken. :contentReference[oaicite:1]{index=1}
Das unterscheidet die Nordpolroute grundlegend von Routen über den Suezkanal, das Kap der Guten Hoffnung oder die transpazifische Route. Die Route kann vorübergehend Vorteile bieten, ist jedoch nicht das ganze Jahr über verfügbar und erfordert eine genaue Planung.
Auch Südkorea testet die Nordpolroute
Sea Legend ist nicht das einzige Unternehmen, das die Nordpolroute ins Auge fasst. Die südkoreanische Reederei Panstar Line bricht ebenfalls im August zu einer Reise über den Nordpol nach Europa auf, in diesem Fall von Busan aus.
Bei Panstar handelt es sich vorerst um ein einmaliges Pilotprojekt, das von der südkoreanischen Regierung unterstützt wird. Die Reederei wurde Anfang des Jahres im Rahmen eines Ausschreibungsverfahrens ausgewählt und hat inzwischen ein Schiff mit einer Kapazität von 2.700 TEU für die Reise bestimmt.
Die südkoreanische Testfahrt zeigt, dass das Interesse an arktischen Routen zunimmt. Dennoch bleibt der Unterschied zwischen einem Pilotprojekt und einem zuverlässigen Linienverkehr groß. Für eine strukturelle Nutzung sind Saisonsicherheit, Sicherheit, Kosten, Hafenzugang und politische Stabilität entscheidend.
Auswirkungen für europäische Importeure
Für europäische Importeure kann der Sea-Legend-Dienst interessant sein, wenn Geschwindigkeit wichtig ist und die Ladung in das saisonale Zeitfenster passt. Eine kürzere Transitzeit kann die Bestandsplanung verbessern und bestimmte Produkte schneller auf den Markt bringen.
Dem steht jedoch gegenüber, dass die Route noch neu ist und sich ihre Zuverlässigkeit erst noch bewähren muss. Auch die optionale Anbindung an Rotterdam erfordert Aufmerksamkeit. Sofern Felixstowe der wichtigste europäische Knotenpunkt bleibt, könnten zusätzliche Feeder- oder Weitertransporte erforderlich sein, um Fracht in die Niederlande oder zu anderen europäischen Zielen zu befördern.
TOP verfolgt die Entwicklungen rund um Sea Legend, die Nordpolroute und alternative Schifffahrtsrouten aufmerksam. Für Kunden ist es weiterhin wichtig, nicht nur die Transitzeit zu berücksichtigen, sondern auch die Zuverlässigkeit, die Routensicherheit, die Dokumentation, die Kosten und die Verfügbarkeit von Weitertransporten. Weitere praktische Informationen finden Sie auf den Seiten zu Containerabfertigung, Zoll und Tarifanfragen.
…die Nordpolroute vor allem im Spätsommer befahrbar ist? Im Winter macht Meereis den regulären Containerverkehr nahezu unmöglich, wodurch diese Route vorerst saisonabhängig bleibt.
