Maersk voert noodtarieven tot 4.800 dollar in voor Golfroutes

Maersk rekent een noodtarief, de Emergency Freight Rate, voor containerlading van en naar havens in de Perzische Golf. Het tarief bedraagt 1.800 tot 3.800 dollar per container; vaart een schip daadwerkelijk door de Straat van Hormuz, dan komt daar 1.000 dollar per container bij. Dat blijkt uit de Middle East Operational Update van de rederij en uit berichtgeving van vakmedium Container News.

De kerncijfers: 1.800 dollar voor een 20-voets drogeladingcontainer, 3.000 dollar voor een 40-voets drogeladingcontainer en 3.800 dollar voor koelcontainers (reefers), speciale containers en containers met gevaarlijke stoffen. Container News rekent op 11 september voor dat de extra kosten voor sommige zendingen daarmee kunnen oplopen tot 4.800 dollar per container. In Operational Update 47 van 16 september staan de bedragen ongewijzigd vermeld.

Voor welke havens geldt het noodtarief?

Volgens Maersk geldt het tarief voor lading die wordt geladen in of bestemd is voor havens in Irak, Koeweit, Bahrein, Qatar en de Verenigde Arabische Emiraten. Ook de Saoedische havens Dammam en Jubail vallen eronder, net als Oman, met uitzondering van Salalah. De hoogte hangt af van het containertype en de invoering is volgens de rederij onder voorbehoud van de vereiste goedkeuring door toezichthouders.

Wat dekt het tarief?

Maersk stelt dat het noodtarief nodig is om alternatieve routes naar de eindbestemming te regelen, inclusief tijdelijke opslag en de inzet van extra gecharterde schepen. Het vervoer van de tijdelijke opslaglocatie naar de eindbestemming, zodra dat veilig kan, is inbegrepen. In het tarief zitten 14 dagen opslag onderweg; daarna rekent de rederij 25 dollar per teu per dag, bij reefers aangevuld met kosten voor monitoring en stroomaansluiting.

De aanvullende 1.000 dollar voor schepen die de Straat van Hormuz passeren, dekt volgens Maersk onder meer hogere verzekeringspremies en risicovergoedingen voor de bemanning. Dit bedrag vervangt de kosten die de rederij nu apart berekent voor de landbrugoplossing. Maersk behoudt zich het recht voor het noodtarief aan te passen, gezien de snel veranderende situatie.

Drie opties voor lading die onderweg is

Voor bestaande boekingen en lading in transit biedt Maersk drie keuzes. Optie A is de geplande reis afmaken met tijdelijke opslag in een door Maersk gekozen haven, tegen het noodtarief. Optie B is terugkeer naar de haven van herkomst en optie C een wijziging van bestemming (change of destination, COD). Bij B en C betaalt de vrachtbetaler de standaard COD-kosten plus het verschil in vracht, en beide zijn afhankelijk van operationele haalbaarheid.

Het moment van kiezen telt. Valt het besluit voordat de container de getroffen regio bereikt, dan geldt het noodtarief niet. Wie kiest nadat de container in de regio is aangekomen, of binnen 72 uur voor de geplande lossing, betaalt het wel. Maersk behoudt zich daarnaast het recht voor het vervoer te beëindigen; reeds gefactureerde of betaalde kosten worden in dat geval niet kwijtgescholden of terugbetaald.

Omleiding via Salalah en Khor Fakkan

Lading voor Koeweit, Irak, Qatar, Bahrein en de Emiraten wordt overgeslagen in Salalah en Khor Fakkan. Vandaar gaat zij per landbrug, dus over de weg, naar Sharjah en vervolgens met het feedernetwerk van Maersk binnen de Golf naar de eindbestemming. Saoedische import- en exportlading blijft via Jeddah lopen, ook voor bestemmingen als Riyad en Dammam.

Update 47 voegt daaraan toe dat een deel van de zendingen met eindbestemming Khor Fakkan wordt gelost in Fujairah en onder douaneverband over land naar Jebel Ali gaat. De eindhaven wijzigt voor die zendingen in Jebel Ali. Getroffen klanten worden volgens de rederij afzonderlijk geïnformeerd; bijkomende kosten voor transport, inklaring en opslag vallen onder de vervoersvoorwaarden van Maersk.

Boekingsstops blijven van kracht

Naast de tarieven handhaaft Maersk een reeks boekingsbeperkingen. Voor droge lading zijn boekingen opgeschort van en naar de Emiraten (met uitzondering van Khor Fakkan en Jebel Ali), Irak en de Saoedische havens Dammam en Jubail. Wel geaccepteerd worden onder meer Jeddah, King Abdullah Port, Koeweit, Qatar, Bahrein, Salalah en Sohar.

Voor reefers, gevaarlijke stoffen en lading met afwijkende afmetingen (out-of-gauge) zijn de beperkingen ruimer, zo meldt Container News. Maersk zegt bijzondere aandacht te geven aan zendingen met kritieke levensmiddelen, medicijnen en bederfelijke goederen.

Lege containers en nog een toeslag

Ook de containerlogistiek is ontregeld. Voor importzendingen naar de Emiraten, Qatar, Bahrein, Koeweit, Jubail, Irak en het Omaanse Duqm neemt Maersk lege containers tijdelijk niet in op de gebruikelijke locaties. Aangewezen depots zijn Salalah en Jeddah. Elders geldt beperkte acceptatie tegen een drop-offtoeslag: in Jebel Ali bijvoorbeeld 1.000 dollar voor een 20-voets en 1.200 dollar voor een 40-voets container.

In Update 47 kondigt Maersk bovendien een Emergency Operational Cost Recovery Surcharge aan voor contractboekingen naar de Emiraten vanuit alle herkomstgebieden behalve het Verre Oosten, en een vergelijkbare toeslag voor Bahrein, Qatar, Koeweit en Irak. De bedragen en ingangsdata staan in afzonderlijke mededelingen van de rederij. Maersk wijst er verder op dat verschillende verzekeraars de dekking voor zendingen naar de Rode Zee, de Golf van Oman en de Perzische Golf hebben beperkt of ingetrokken.

Gevolgen voor importeurs en exporteurs

Tot zover de feiten; wat volgt is duiding van TOP. Het noodtarief komt bovenop het basistarief en bestaande toeslagen, waardoor de totaalprijs van een Golfzending sterk kan afwijken van een eerdere calculatie. Controleer daarom of lopende boekingen onder het tarief vallen en vraag voor nieuwe zendingen tijdig een offerte aan waarin alle toeslagen zijn gespecificeerd. Wie de meerkosten draagt, hangt af van de afgesproken Incoterms.

Nu verzekeraars dekking voor de regio beperken, is het verstandig de polis van de transportverzekering na te lopen. Voor lading die al onderweg is, bepaalt het keuzemoment tussen de drie opties van Maersk of het noodtarief verschuldigd is. TOP kan per route een kostenimpactberekening maken; vraag daarvoor advies aan.

Wist je dat…

…in het noodtarief van Maersk 14 dagen opslag onderweg is inbegrepen? Vanaf dag 15 na lossing in de opslaghaven rekent de rederij 25 dollar per teu per dag. Een teu is de standaardmaat voor één 20-voets container; een 40-voets container telt als twee teu.