Maersk führt Nottarife von bis zu 4.800 Dollar für Golf-Routen ein

Maersk erhebt einen Notfrachtzuschlag (Emergency Freight Rate) für Containerfracht von und zu Häfen am Persischen Golf. Der Tarif beträgt 1.800 bis 3.800 Dollar pro Container; fährt ein Schiff tatsächlich durch die Straße von Hormuz, kommen noch 1.000 Dollar pro Container hinzu. Dies geht aus dem „Middle East Operational Update“ der Reederei sowie aus Berichten des Fachmagazins „Container News“ hervor.

Die wichtigsten Zahlen: 1.800 Dollar für einen 20-Fuß-Trockengutcontainer, 3.000 Dollar für einen 40-Fuß-Trockengutcontainer und 3.800 Dollar für Kühlcontainer (Reefer), Spezialcontainer und Container mit Gefahrgut. Container News rechnet am 11. September vor, dass sich die zusätzlichen Kosten für manche Sendungen damit auf bis zu 4.800 Dollar pro Container belaufen können. Im „Operational Update 47“ vom 16. September werden die Beträge unverändert aufgeführt.

Für welche Häfen gilt der Notfalltarif?

Laut Maersk gilt der Tarif für Fracht, die in Häfen im Irak, in Kuwait, Bahrain, Katar und den Vereinigten Arabischen Emiraten verladen wird oder für diese bestimmt ist. Auch die saudischen Häfen Dammam und Jubail fallen darunter, ebenso wie Oman, mit Ausnahme von Salalah. Die Höhe hängt vom Containertyp ab, und die Einführung erfolgt laut der Reederei vorbehaltlich der erforderlichen Genehmigung durch die Aufsichtsbehörden.

Was deckt der Tarif ab?

Maersk erklärt, dass der Notfalltarif notwendig ist, um alternative Routen zum Endziel zu organisieren, einschließlich der vorübergehenden Lagerung und des Einsatzes zusätzlich gecharterter Schiffe. Der Transport vom vorübergehenden Lagerort zum Endziel, sobald dies sicher möglich ist, ist inbegriffen. Der Tarif umfasst 14 Tage Lagerung unterwegs; danach berechnet die Reederei 25 Dollar pro TEU pro Tag, bei Kühlcontainern zuzüglich der Kosten für Überwachung und Stromanschluss.

Die zusätzlichen 1.000 Dollar für Schiffe, die die Straße von Hormus passieren, decken laut Maersk unter anderem höhere Versicherungsprämien und Risikozuschläge für die Besatzung ab. Dieser Betrag ersetzt die Kosten, die die Reederei derzeit separat für die Landbrückenlösung berechnet. Maersk behält sich das Recht vor, den Notfalltarif angesichts der sich rasch ändernden Lage anzupassen.

Drei Optionen für Fracht, die sich bereits auf dem Weg befindet

Für bestehende Buchungen und Fracht im Transit bietet Maersk drei Möglichkeiten an. Option A ist die Beendigung der geplanten Reise mit vorübergehender Lagerung in einem von Maersk ausgewählten Hafen zum Nottarif. Option B ist die Rückkehr zum Herkunftshafen und Option C eine Änderung des Bestimmungsortes (Change of Destination, COD). Bei den Optionen B und C zahlt der Frachtzahler die üblichen COD-Kosten zuzüglich der Differenz bei den Frachtkosten, wobei beide Optionen von der operativen Durchführbarkeit abhängen.

Der Zeitpunkt der Entscheidung ist entscheidend. Wird die Entscheidung getroffen, bevor der Container die betroffene Region erreicht, gilt der Notfalltarif nicht. Wer sich erst entscheidet, nachdem der Container in der Region angekommen ist, oder innerhalb von 72 Stunden vor der geplanten Entladung, muss den Nottarif zahlen. Maersk behält sich darüber hinaus das Recht vor, den Transport zu beenden; bereits in Rechnung gestellte oder bezahlte Kosten werden in diesem Fall weder erlassen noch erstattet.

Umleitung über Salalah und Khor Fakkan

Fracht für Kuwait, den Irak, Katar, Bahrain und die Vereinigten Arabischen Emirate wird in Salalah und Khor Fakkan umgeladen. Von dort aus wird sie per Landbrücke, also auf der Straße, nach Sharjah transportiert und anschließend über das Maersk-Feedernetz innerhalb der Golfregion zum Endziel befördert. Saudische Import- und Exportfracht wird weiterhin über Dschidda abgewickelt, auch für Ziele wie Riad und Dammam.

Update 47 fügt hinzu, dass ein Teil der Sendungen mit Endziel Khor Fakkan in Fujairah entladen und unter Zollverschluss auf dem Landweg nach Jebel Ali transportiert wird. Der Zielhafen für diese Sendungen ändert sich in Jebel Ali. Betroffene Kunden werden laut Reederei gesondert informiert; zusätzliche Kosten für Transport, Zollabfertigung und Lagerung fallen unter die Beförderungsbedingungen von Maersk.

Buchungsstopps bleiben in Kraft

Neben den Tarifen behält Maersk eine Reihe von Buchungsbeschränkungen bei. Für Trockenfracht sind Buchungen von und nach den Emiraten (mit Ausnahme von Khor Fakkan und Jebel Ali), dem Irak sowie den saudischen Häfen Dammam und Jubail ausgesetzt. Akzeptiert werden hingegen unter anderem Dschidda, King Abdullah Port, Kuwait, Katar, Bahrain, Salalah und Sohar.

Für Kühlcontainer, Gefahrgut und Ladungen mit Sonderabmessungen (Out-of-Gauge) sind die Beschränkungen laut Container News weniger streng. Maersk erklärt, Sendungen mit lebenswichtigen Lebensmitteln, Medikamenten und verderblichen Gütern besondere Aufmerksamkeit zu widmen.

Leere Container und ein weiterer Zuschlag

Auch die Containerlogistik ist beeinträchtigt. Bei Importlieferungen in die Vereinigten Arabischen Emirate, nach Katar, Bahrain, Kuwait, Jubail, in den Irak und nach Duqm im Oman nimmt Maersk leere Container vorübergehend nicht an den üblichen Standorten entgegen. Als Depots sind Salalah und Dschidda ausgewiesen. An anderen Orten gilt eine eingeschränkte Annahme gegen einen Abgabezuschlag: in Jebel Ali beispielsweise 1.000 Dollar für einen 20-Fuß-Container und 1.200 Dollar für einen 40-Fuß-Container.

In Update 47 kündigt Maersk zudem einen „Emergency Operational Cost Recovery Surcharge“ für Vertragsbuchungen in die Emirate aus allen Herkunftsregionen außer dem Fernen Osten sowie einen vergleichbaren Zuschlag für Bahrain, Katar, Kuwait und den Irak an. Die Beträge und das Datum des Inkrafttretens sind in separaten Mitteilungen der Reederei aufgeführt. Maersk weist ferner darauf hin, dass verschiedene Versicherer den Versicherungsschutz für Sendungen ins Rote Meer, in den Golf von Oman und in den Persischen Golf eingeschränkt oder aufgehoben haben.

Auswirkungen für Importeure und Exporteure

Soweit die Fakten; was nun folgt, ist eine Einschätzung von TOP. Der Notfalltarif kommt zum Basistarif und zu bestehenden Zuschlägen hinzu, wodurch der Gesamtpreis einer Golf-Sendung stark von einer früheren Kalkulation abweichen kann. Prüfen Sie daher, ob laufende Buchungen unter diesen Tarif fallen, und fordern Sie für neue Sendungen rechtzeitig ein Angebot an, in dem alle Zuschläge aufgeführt sind. Wer die Mehrkosten trägt, hängt von den vereinbarten Incoterms ab.

Da Versicherer derzeit den Versicherungsschutz für die Region einschränken, ist es ratsam, die Transportversicherungspolice zu überprüfen. Bei Ladungen, die sich bereits auf dem Transportweg befinden, entscheidet die Wahl zwischen den drei Optionen von Maersk darüber, ob der Notfalltarif fällig wird. TOP kann für jede Route eine Kostenauswirkungsberechnung erstellen; bitten Sie dazu um Beratung.