De rivieren vallen droog en dat leidt in Duitsland tot extreme maatregelen. Zeker vier Duitse deelstaten heffen tijdelijk het rijverbod op dat vrachtwagens sinds 1956 op zondag van de snelweg houdt. De maatregel moet een alternatief bieden voor het vastgelopen vervoer over water.
In grote delen van Duitsland ligt de logistiek op zijn gat, omdat rivieren door de aanhoudende droogte niet of minder goed bevaarbaar zijn. Transporteurs zoeken daarom massaal naar alternatieven voor het vervoer met schepen. De noodmaatregel is dit weekeinde al ingegaan.
Rivieren onbevaarbaar: zondagsrijverbod tijdelijk van tafel
Nu de rivieren droogvallen, ligt de inzet van vrachtwagens voor de hand. Maar die mochten tot nu toe op zondagen en feestdagen tot 22.00 uur niet de weg op. In juli en augustus geldt dat verbod ook op zaterdagen van 7.00 tot 20.00 uur, omdat het dan op de Autobahn drukker is met vakantieverkeer.
In elk geval Rheinland-Pfalz, Nordrhein-Westfalen, Saarland en Niedersachsen hebben besloten dat de nood aan de man is. Zij heffen het zogeheten Sonntagsfahrverbot voor vrachtwagens tijdelijk op. In de ene deelstaat geldt de noodmaatregel tot eind deze maand, elders zelfs tot eind september.
De vier deelstaten geven daarmee gehoor aan een oproep van de pas aangetreden minister voor Verkeer, Steffen Bilger (CDU). Het weer kunnen we niet veranderen, aldus de bewindsman tegenover het ARD-journaal Tagesschau, maar we kunnen er wel voor zorgen dat de economie door deze zware weken heenkomt. Meer weten over vervoer over de weg? Kijk op de pagina wegtransport.
Lage waterstanden raken Rijn, Donau en Elbe
De grote droogte plaagt het transport over water op de Rijn, Donau en Elbe en op de zijtakken en kanalen die daarop uitkomen. Schepen kunnen vanwege de lage waterstanden op sommige plekken nog maar 20 procent van hun gebruikelijke ladingcapaciteit benutten.
De lading moet dan over meerdere schepen worden verdeeld, wat de prijzen opdrijft. De prijs voor vrachtvervoer over water van Rotterdam naar Karlsruhe is opgelopen tot 60 à 70 euro per ton, tegen 45 euro in juni, zeggen handelaren tegen persbureau Reuters.
Voor verladers die afhankelijk zijn van de binnenvaart betekent dit hogere kosten en langere doorlooptijden. Wie regelmatig gebruikmaakt van vervoer over rivieren, doet er verstandig aan om alternatieven achter de hand te houden. Lees meer over de mogelijkheden van barge en intermodaal transport.
Zestig tot honderd vrachtwagens voor één schip
De vervangingsopgave is enorm. Er zijn al snel zestig tot honderd vrachtwagens nodig om één volledig beladen vrachtschip te vervangen. Minister Bilger wil daarom ook kijken of goederentreinen een alternatief kunnen bieden voor de stilgevallen rivieren.
Experts wijzen er echter op dat het Duitse spoor, dat al langer in zijn voegen kraakt, niet de capaciteit heeft om het wegvallende vervoer per schip volledig op te vangen. Ook het spoornet kampt met achterstallig onderhoud en drukbezette corridors.
In de praktijk zal de oplossing dus uit een combinatie van modaliteiten moeten komen: deels weg, deels spoor en waar mogelijk toch nog binnenvaart met beperkte belading. Meer over vervoer per trein staat op de pagina rail.
Vakbonden willen compensatie voor chauffeurs
Minister Bilger voerde afgelopen donderdag beraad over de crisissituatie met werkgeversorganisaties en de vakbonden. Vooral die laatsten hebben bedenkingen bij het plan. Zij stellen dat chauffeurs gebonden zijn aan rij- en rusttijden, waardoor de verwachte verlichting mogelijk uitblijft.
Een trucker die op zondag achter het stuur kruipt, moet worden gecompenseerd, zegt Dirk Engelhardt van de federatie Vrachtverkeer, Logistiek en Afvalverwerking. De vrachtwagen staat dan simpelweg op een andere dag van de week stil, zo waarschuwt hij.
De bonden vrezen bovendien dat het beroep van chauffeur er niet aantrekkelijker op wordt als truckers ook op zondag moeten rijden. Nu al heeft Duitsland volgens de vakbeweging een tekort van 100 duizend chauffeurs. Wie louter uit economische overwegingen aan het zondagsverbod tornt, raakt de arbeids- en levensomstandigheden van honderdduizenden beroepschauffeurs, stelt logistiekexpert Uwe Köpke van vakverbond Ver.di.
Rijverbod bestaat sinds 1956, ook opgeheven tijdens covid
Het is niet de eerste keer dat het rijverbod wijkt voor een crisis. Zes jaar geleden werd het verbod voor zon- en feestdagen ook tijdelijk buiten werking gesteld, toen de corona-epidemie de Duitse logistiek in de war schopte.
Het Sonntagsfahrverbot werd in 1956 ingesteld om het zware wegtransport te verbannen op de dag dat de meeste Duitsers erop uit gingen om bij te komen van de werkweek. In 1969 werd het rijverbod uitgebreid naar de zaterdagen in juli en augustus.
Door de tijdelijke opheffing moeten automobilisten er dit weekeinde dus rekening mee houden dat ze op de Duitse snelweg tussen de vrachtwagens rijden, ook op zondag.
Droogvallende rivieren
Voor importeurs en exporteurs die goederen via het Europese achterland vervoeren, zijn de gevolgen direct voelbaar. Toeslagen voor laagwater, zoals de bekende low water surcharge, kunnen de kostprijs van een zending flink verhogen. Ook lopen transittijden op wanneer lading moet worden verdeeld of omgeboekt naar weg of spoor.
Dat vraagt om goede voorbereiding. Bedrijven doen er verstandig aan om tijdig tarieven op te vragen, meerdere modaliteiten te vergelijken en rekening te houden met toeslagen en langere doorlooptijden. Flexibiliteit in de planning is in deze markt goud waard.
TOP volgt de waterstanden op de rivieren, de capaciteit in het wegtransport en de ontwikkelingen op het spoor nauwgezet. Voor klanten denken we actief mee over de beste combinatie van modaliteiten, kosten en transittijd. Wil je weten wat de actuele situatie betekent voor jouw zendingen? Vraag dan eenvoudig een offerte aan of lees meer over Incoterms.
...er zestig tot honderd vrachtwagens nodig zijn om één volledig beladen binnenvaartschip te vervangen? Als rivieren droogvallen, is er op de weg dus al snel een veelvoud aan capaciteit nodig om dezelfde lading te vervoeren.
Gerelateerd nieuws
Nieuwsbrief ontvangen?
Blijf op de hoogte van de waterstanden op de rivieren, wegtransport, capaciteit en internationale logistieke ontwikkelingen. Meld je nu aan:
