Schepen betalen Hormuz-tol in crypto of yuan
Schepen die toestemming krijgen om door de Straat van Hormuz te varen, moeten daarvoor tol betalen in opvallende valuta. Volgens berichten wordt betaling geëist in stablecoins, een vorm van cryptomunten, of in Chinese yuan. Daarmee krijgt de geopolitieke spanning in de regio een financiële dimensie die direct invloed heeft op de internationale scheepvaart.
De tol voor schepen wordt vastgesteld op basis van de lading. Voor olietankers geldt een tarief van ongeveer 1 dollar per vat. Voor de grootste tankers, die tot 2 miljoen vaten vervoeren, betekent dit een bedrag van circa 2 miljoen dollar per passage.
Schepen krijgen toegang via Iraanse corridor
De Iraanse Revolutionaire Garde heeft een ‘veilige corridor’ ingericht tussen de eilanden Queshm en Larak. Schepen kunnen zich hier aanmelden en worden vervolgens beoordeeld voordat zij toestemming krijgen om door te varen.
De toelating is niet voor iedereen gelijk. Iran hanteert een rangorde van landen, waarbij wordt gekeken naar de politieke relatie. Schepen uit landen die als ‘vriendelijk’ worden beschouwd, maken meer kans op doorgang. Landen zoals de Verenigde Staten en Israël worden expliciet uitgesloten.
Dit betekent dat schepen niet alleen te maken hebben met logistieke en financiële drempels, maar ook met geopolitieke afwegingen. De nationaliteit van het schip of de vlag waaronder het vaart kan doorslaggevend zijn.
Wist je dat?
De Straat van Hormuz een van de belangrijkste doorgangen voor olie- en containertransport is, waardoor elke beperking direct effect heeft op de wereldhandel.
Schepen wisselen vlag en zoeken creatieve oplossingen
De nieuwe regels zorgen voor creatieve oplossingen in de sector. Zo zou Pakistan toestemming hebben gekregen om twintig schepen door te laten, terwijl het land zelf nauwelijks schepen in de regio had. Via tussenhandelaren werd gezocht naar schepen die tijdelijk onder Pakistaanse vlag konden varen.
Ook landen zoals China en India lijken in aanmerking te komen voor doorgang. Twee grote containerschepen van Cosco wisten eerder al de Perzische Golf te verlaten. Ondertussen zou Turkije in onderhandeling zijn over doorgang voor elf schepen.
Deze ontwikkelingen tonen aan hoe flexibel – en soms opportunistisch – de sector reageert op nieuwe beperkingen. Tegelijkertijd roept dit vragen op over de juridische houdbaarheid van dergelijke constructies.
Volgens experts is het onzeker of deze tolheffing en selectie van schepen in lijn is met internationale regelgeving. Zeker gezien de bestaande sancties tegen Iran kan dit leiden tot juridische complicaties voor rederijen en verladers.
Voor logistieke partijen betekent dit dat risico’s toenemen en keuzes complexer worden. Meer over internationale transportstromen en risico’s lees je op de pagina over zeevracht.
De situatie rond de Straat van Hormuz laat zien dat schepen niet alleen afhankelijk zijn van fysieke routes, maar ook van politieke en financiële systemen. Zolang de spanningen aanhouden, blijft de doorgang onzeker en de prijs hoog.
