Die beiden größten Containerhäfen der Welt, Shanghai und Ningbo, haben nach der Reihe von Taifunen, die im Sommer zu zahlreichen Terminalschließungen geführt hatten, nach wie vor mit erheblichen Engpässen zu kämpfen. Containerschiffe müssen in den beiden chinesischen Megahäfen bis zu zwölf Tage warten, bevor sie anlegen können, berichtet der singapurische Analyst Linerlytica über Nieuwsblad Transport. Die Überlastung wird voraussichtlich bis nach der chinesischen Goldenen Woche anhalten.
Für Verlader bedeutet dies konkret: Die Schiffe sind randvoll und die Ladung kommt später als geplant an. Die Wartezeiten von bis zu zwölf Tagen kommen zur regulären Fahrzeit von Asien nach Europa hinzu. Wer in den kommenden Wochen aus China importiert, muss bei der Planung mit Verzögerungen rechnen – sowohl bei der Abfahrt in China als auch bei den Auswirkungen weiter unten in der Lieferkette.
Hurrikane legten Terminals lahm
Die Ursache für die Überlastung liegt laut „Nieuwsblad Transport“ in der Reihe von Orkanen, die China in diesem Sommer heimgesucht haben. Terminals in der Region mussten deshalb wiederholt schließen. Jede Schließung führt zu einem Stau aus wartenden Schiffen und Containern, der sich nach der Wiedereröffnung nur langsam abbaut. Bei Häfen von der Größe Shanghais und Ningbos – zusammen die Nummern eins und zwei der Welt – wiegt jeder verlorene Tag schwer.
Was ist die Goldene Woche?
Die Goldene Woche ist die chinesische Nationalfeiertagswoche Anfang Oktober, in der Fabriken und Büros in China größtenteils geschlossen sind. In der Logistik hat diese Woche traditionell einen doppelten Effekt: In den Wochen davor versuchen die Verlader, so viel Fracht wie möglich aus dem Land zu bringen, woraufhin die Volumina während der Feiertagswoche selbst einbrechen. In diesem Jahr fällt dieser Export-Höhepunkt mit der bestehenden Überlastung zusammen, wodurch der Druck auf die Terminals besonders groß ist und die Schiffe bis nach der Feiertagswoche voll bleiben.
Reedereien passen ihre Fahrpläne rund um die Festwoche an
Reedereien reagieren rund um die Goldene Woche üblicherweise auf den Nachfragerückgang mit sogenannten „blank sailings“, also gestrichenen Abfahrten. Im vergangenen Jahr strich MSC beispielsweise rund um die Feiertagswoche vier Abfahrten von China nach Nordeuropa, darunter zwei nach Antwerpen, wie das belgische Fachmedium „Flows“ im September 2025 berichtete. Ob und in welchem Umfang Reedereien in diesem Jahr Abfahrten streichen, geht aus den verfügbaren Quellen noch nicht hervor, doch das Muster der vergangenen Jahre macht deutlich, dass die Kapazität rund um die Goldene Woche in der Regel schrumpft.
Auswirkungen auf europäische Häfen
Hier ist eine Erläuterung angebracht. Staus auf der einen Seite einer Schifffahrtsroute wirken sich fast immer auch auf die andere Seite aus. Schiffe, die tagelang vor Shanghai oder Ningbo vor Anker liegen, kommen später und oft gebündelt in europäischen Häfen an, was dort erneut zu Spitzenauslastung führen kann. Rotterdam hat zudem schon seit längerem mit eigenen Engpassproblemen bei der Abfertigung in Richtung Hinterland zu kämpfen. Die Kombination aus verspätet einlaufenden, überfüllten Schiffen und einer ohnehin schon knappen Terminalkapazität erfordert in den kommenden Monaten besondere Wachsamkeit bei der Planung.
Auswirkungen für Importeure und Exporteure
Die wichtigste Botschaft für Verlader ist einfach: Rechnen Sie damit, dass Fracht aus China später als geplant eintrifft und dass dies bis nach der Goldenen Woche so bleibt. Wer für die Herbst- und Feiertagssaison importiert, tut gut daran, Bestellungen und Verschiffungen großzügiger zu planen und kritische Sendungen nach vorne zu verlegen, wo dies noch möglich ist. Berücksichtigen Sie bei der Containerabfertigung im Ankunftshafen gebündelte Spitzenauslastungen.
TOP bietet über die TOP-Plattform einen kontinuierlichen Überblick über Wartezeiten und Ankunftszeiten, sodass Sie Verzögerungen frühzeitig erkennen und rechtzeitig gegensteuern können. Wenn Sie sich nicht sicher sind, welche Auswirkungen die Überlastung in China auf Ihre spezifischen Sendungen oder Lieferzeiten hat, fordern Sie eine maßgeschneiderte Beratung an.
der Hafen von Ningbo bereits Vorkehrungen für Containerschiffe mit einer Kapazität von 32.000 TEU trifft? Zum Vergleich: Die größten derzeit im Einsatz befindlichen Schiffe liegen deutlich darunter. Immer größere Schiffe bedeuten auch eine immer höhere Spitzenauslastung der Terminals – eine der Ursachen für die Überlastung.
